Jorge Lorenzo Taiwan Forum

以上是Jorge的預言，但前提必須是"如果"Ducati 能夠修復Desmosedici 最後的大問題.

在星期四晚上的賽前記者會裡，Jorge與其他車手都被要求畫下他們心中的理想賽道。

Jorge是唯一一位畫出兩種不同的賽道配置，第一個是反映出目前的賽季，第二個則是描述明年他即將騎上的Repsol Honda RC213V車。

今年的設計是個正方形有著四個90度的直角與四邊的直線，這是Ducati的Desmosedici GP18適合的賽道特性。

事實上Jorge贏得Red Bull Ring的比賽，這個賽道特色就是三個in-and-out 右彎，說明了Jorge明瞭他的GP18強勢優點之處。也或許這是他在前一星期BRNO比賽裡僅以些微差距未能取得勝利的原因。

在Brno取得第二名之後，Jorge表示他接下來剩餘的賽季裡最專注的研發工作即是解決Desmosedici 最後的大麻煩：缺乏corner speed 彎中速度。幾天之後，記者與Jorge坐下來一起討論這些方面的事情以及問到Jorge為何這麼急於改善GP18的corner speed而這些研發的成果很明顯會在明年他轉隊後反咬他一口。

Jorge：「因為如果我們能改善corner speed，因此我們將會跟Honda有著相同的彎中速度，加上保持著我們的油門跟剎車表現優勢，那麼我們將會贏得每場比賽。若是我們能做到如此而我也沒犯任何錯誤，Ducati就會贏得世界冠軍。」

挖~這真是超野心，不過請注意: Jorge在過去的兩場比賽已經削掉MM 9分的積分，目前以71分落後MM暫居積分排行榜上第三名，而只剩八場比賽要跑。確實，這是一件困難度很高的任務，因為Jorge若是要超過MM的話，必須在剩餘的八場比賽裡，平均每一場都要比MM多拿8-9分才行。困難度很高，但並非不可能，因為米其林每一場比賽的輪胎都會是變數，而MM也不逃避冒很大的風險去試著贏下比賽，如同他在星期天的比賽一樣，嘗試各種方法要從Jorge手中奪下優勢。

而且必須考慮到是目前Ducati拿下的勝場數跟Honda相同，包括在最近的六場比賽拿下四場，而在賽季最初的五場比賽後，Jorge已經落後MM 有69分之多。

但Jorge說的他要改善GP18的彎中速度真正的意涵是甚麼呢? 兩位不同風格的車手用GP18拿下最近兩場的勝利，很明確的是GP18可說是近乎完美。

Jorge：「我們在彎中中段依然很掙扎，因為後輪的抓地力總是比前輪還要多，所以前輪總是一直Pushing，因為米其林前後輪胎的不同抓地力讓我們無法使用大量的彎中速度。」

「這對Ducati來說是大問題。Ducati車很特別，尤其是你無法壓車—如果壓車傾角大於一定的角度時，車子轉向小。但其他車子是，壓車的傾角越大，車子轉向越大。Ducati車就是有這樣的極限無法克服，我也不知道原因所在。」

「我花了一年多的時間來學習將傾角壓得更低，但角度越低，我的速度越慢。我比較過04 & 09的資料，發現他們在彎中速度比我快很多是因為傾角角度沒那麼大，因此我無法理解 – 這怎麼可能? 但事實上就是如此。」

「騎著D家車必須要從車子穩定度裡榨出更多來做圈速 – 快速入彎，然後盡量保持一定傾角短一點時間，接著利用油門加速的優勢。」

這個當然跟Jorge以往著稱的滑順入彎與驚人的彎中速度完全不同，無怪乎花了他很長的時間才搞懂紅色Duke，得到Ducati的大力支持與那塊神奇的油箱墊。

所以Ducati為了要跟Honda在彎中速度對決應該要做些甚麼呢? 這是個價值數百萬美金的問題，若問題不是那麼複雜的話，我想Gigi已經找到解決問題的方法了。

Ducati戰車的特性來自幾項因素：底盤幾何設計、前/後輪平衡、車架與搖臂剛性、車子動力位置、動力傳遞等。如果Gigi 正在找尋改善彎中速度的方法，他也可能失去一些剎車表現/出彎的速度。

04：「當然我們有方法可以讓Ducati跑得更快，但從一開始騎上Ducati，就很難在彎中運用上大量的速度，到現在仍然是這樣，這是車子的特性。」

       「當然車子可以跑得更好，特別是在入彎的中段。這是我們最大的缺點也是我們經常性的要求。但每台車有它自己的特性，若我們在彎中中段速度不好，但我們在油門加速方面很強，這都是個平衡。比如說Yamaha在彎中速度表現很棒，但他們試著在油門加速方面加強。完美的車輛是不存在的。」

Jack Miller 是另一位要學習適應Ducati特性的車手，即使他是從Honda轉到Ducati，並非從Yamaha轉來。諷刺的是，Miller認為Jorge將來轉隊到Honda時必須重新改變他所有的技術，因為他認為Honda比Ducati要採取更精準的入彎路線。

Miller：「Ducati的入彎路線跟Honda相當類似，但在Ducati你或許要花更多的時間在彎中。Honda入彎後必須盡快地扶正車子，因為後輪沒有抓地力，但Ducati卻可以保持著壓車角度久一點。」

困惑嗎? 或許是，但Jorge在幾個月後騎上RC213V時會感到困惑嗎?

在奧地利站的賽前記者會上，Jorge描述他2019年心中的理想賽道即是很多的曲折彎道，而他認為這樣的彎道很適合Honda的RC213V。

Jorge：「今年我偏好有著重煞區與加油區的賽道，而明年我則希望相反，有著彎道，彎道 & 彎道。」

MM 與Cal 則不這麼認為。

MM：「我跟Jorge說在他的2019年賽道設計，Honda車在某些彎道是表現不好的，如果你想在長彎道有好表現的話，你應該選擇Yamaha。」

Cal更是直言不諱：「Jorge將會有很大的震撼，他是一個活在夢想世界中的人。我告訴過他，他必須要更加鍛鍊他的二頭肌，他現在擁有目前在賽道上轉向最好的車，所以他必須去問一下MM & Dani有關我們的車是如何轉向的。他很明顯的太過夢想化，而他明年就會知道了…。」

MM跟Jorge明年將會騎上一樣的戰車。

MM：「幸運的是明年Jorge將不會騎著Ducati而且我們會有相同的武器，所以明年無法有任何的藉口。Honda做了很棒的決定簽下一位可以贏我們車子的車手來到旗下的陣營，也不再可以騎其他的車子來贏我們。看他騎著Honda車會是一件很有趣的事情，而且當然他一樣會很快。」

那麼今年接下來會如何?

Jorge：「如果我們幸運的話可以削回一些分數，或許我們真的可以拚到最後，但這樣的困難度相當的高。」

非常的困難，但並非不可能….